Lyft dice che è possibile avviare i driver che manomettono i prezzi delle sovratensioni

I piloti di Rideshare che manomettono i prezzi delle impennate dovranno affrontare la loro disattivazione dopo che un rapporto ha rivelato che i conducenti di rideshare in un aeroporto di Washington DC coordinati per aumentare le tariffe, ha detto Lyft.

La dichiarazione è arrivata dopo un rapporto dell’affiliata WJLA della ABC, secondo cui i guidatori di Lyft e Uber dell’aeroporto nazionale di Reagan si sono organizzati per spegnere le loro app fino a quando i prezzi per le giostre si sono innalzati abbastanza da ritenere che le tariffe valessero la pena.

“Tutti gli aeroplani, sappiamo quando atterrano, quindi cinque minuti prima, disattiviamo tutte le nostre app – tutti noi contemporaneamente”, ha detto a WJLA alla telecamera un pilota che non voleva identificarsi. “Tutti noi, disattiviamo le nostre app, aumentano $ 10, $ 12, a volte $ 19. Quindi accendiamo la nostra app, tutti subiranno l’aumento”.

I piloti che hanno parlato con WJLA hanno affermato di aver scalato i prezzi degli sbalzi perché la loro paga è diventata così bassa da non poter coprire le spese.

“Uber non ci paga abbastanza, ma ciò che l’azienda sta facendo è truffare tutte queste persone prendendo dal 35% al ​​40%”, ha detto a WJLA un autista che non voleva identificarsi. Sulla fotocamera, gli altri piloti hanno concordato.

“Stanno prendendo tutti questi soldi perché non esiste un sistema di responsabilità”, ha detto un altro autista non identificato.

La settimana scorsa, i guidatori di Lyft e Uber di tutto il mondo sono stati “scioperati” spegnendo le loro app per una parte o tutta la giornata dell’8 maggio per protestare contro la bassa retribuzione, la mancanza di status e benefit dei dipendenti e altre condizioni di lavoro che variavano dalla città in città. Due giorni dopo, la società ha debuttato alla Borsa di New York.

La pratica della manipolazione dei prezzi da sbalzo non è necessariamente nuova, ha affermato Lior Zalmanson, professore all’Università di Haifa in Israele che studia l’economia del ridesharing. La sua squadra ha studiato i conducenti di corse in comune dal 2016 al 2017.

“A quel tempo, abbiamo riscontrato alcuni incidenti in cui i conducenti tentavano di coordinarsi online e creare picchi evitando certe aree, creando così una carenza di conducenti, che porta ad un aumento dei prezzi”, ha detto Zalmanson a ABC News.

È interessante notare che l’ondata di hackeraggio non è stata negata da Drive United, un sindacato ad hoc per i piloti di condivisione del percorso.

“Per anni, i nostri stipendi sono diminuiti, e molti conducenti non sono stati in grado di permettersi un’assicurazione sanitaria o di nutrire le loro famiglie.” La scorsa settimana, i conducenti di Washington DC e di tutto il mondo hanno protestato per richiedere un salario di sussistenza da parte di società del settore “Drive United ha detto a ABC News in una dichiarazione.

“Con quella domanda ancora senza risposta, non dovrebbe sorprendere nessuno che i conducenti stiano cercando modi per lavorare insieme all’interno dei termini di Uber e Lyft per guadagnare abbastanza denaro per coprire i loro bisogni di base.” Incoraggiamo i media a guardare più in profondità nel modello di business insostenibile di Uber e Lyft le difficoltà che i conducenti affrontano ogni giorno “, ha continuato Drive United.

In una dichiarazione, Lyft ha dichiarato a ABC News: “Lyft prende molto sul serio qualsiasi accusa di comportamento fraudolento in quanto viola le linee guida della nostra community e può portare alla disattivazione dalla piattaforma Lyft”.

Lyft ha anche contestato i reclami di bassa retribuzione, dicendo che la maggior parte dei conducenti guadagna in media $ 20 all’ora.

Uber ha dichiarato a ABC News che “questo comportamento non è né diffuso né permesso sulla piattaforma Uber, e disponiamo di salvaguardie tecniche per impedire che ciò accada”.

Zalmanson è d’accordo, dicendo che “solo la compagnia Uber può rilevare certi modelli per (qualcosa di simile).” Date le loro capacità di apprendimento automatico, dovrei presumere che potrebbero sapere quando un’ondata si sente prodotta e quando non lo è “.

Ha aggiunto che ci sono ragioni per cui i conducenti potrebbero sentirsi obbligati a prendere in mano la situazione.

“Quando i conducenti si sentono isolati sia dalla compagnia che dai compagni, quando ritengono che la compagnia li chiami ‘partner’ ma continua ad aumentare la loro commissione [aziendale] quando sentono che il sistema è una scatola nera opaca le cui scelte non riescono a capire, e interpretarlo come se cercasse di ferire i loro stipendi – a volte finisce con il riconquistare il senso del controllo tentando di giocare il sistema a loro vantaggio “, ha detto Zalmanson. “Non è sempre il caso, naturalmente, e con la severa sorveglianza di Uber, non c’è molto che possano fare … ma ci provano”.

Fonte immagine: https://morguefile.com/ (https://morguefile.com/)

Luigi Salmone

Luigi Salmone

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