Il mercato interno è ancora un sogno per le case automobilistiche african

NAIROBI (Reuters) – Dal suo lancio nel 2014, Mobius Motors, l’unica casa automobilistica del Kenya, ha prodotto solo circa 50 veicoli di prova.

L’emblema del produttore di auto keniota Mobius è visto sulla griglia del SUV di prima generazione Mobius II nello showroom dell’azienda a Nairobi, in Kenya, il 6 marzo 2019. Foto scattata il 6 marzo 2019. REUTERS / Baz Ratner

Mobius è tra un certo numero di imprese africane che sperano in una fetta del mercato in gran parte sottosviluppato del continente per le nuove auto.

Come giganti automobilistici globali, tra cui la giapponese Toyota e la tedesca Volkswagen hanno intensificato gli sforzi per sfruttare il vasto mercato, anche i giocatori locali, tra cui Kiira Motors dell’Uganda, la Ghana di Kantanka e la Innoson Motors, con sede in Nigeria, stanno facendo una spinta.

Affrontano gli stessi ostacoli dei loro coetanei di grande nome, in particolare il predominio delle importazioni di seconda mano a buon mercato, ma senza le tasche e le infrastrutture profonde per superarle.

“Non è un viaggio facile da fare”, ha dichiarato Joel Jackson, 34 anni, fondatore di Mobius Motors, nato a Londra.

Ha sognato per la prima volta di costruire un’auto in Africa per i conducenti africani un decennio fa, quando ha attraversato il Kenya per lavoro con una compagnia forestale.

Mobius produce un SUV squadrato e senza fronzoli progettato per affrontare sia le difficili condizioni di guida dell’Africa sia i budget modesti dei consumatori africani. La versione entry-level ha un prezzo di 1,3 milioni di scellini ($ 12,897), la metà del tasso operativo per un modello SUV di seconda mano importato dal Giappone.

E sebbene i potenziali clienti abbiano piazzato più di 400 ordini, pagando un anticipo di $ 300 sulle loro auto, Jackson sta ancora attraversando il mondo per raccogliere finanziamenti per un lancio di produzione completo che è già quasi in ritardo di un anno.

“Una grossa fetta di denaro sta entrando nelle operazioni di produzione, ma allo stesso tempo ci sono molti investimenti nella ricerca e nello sviluppo del veicolo stesso”, ha affermato.

Innoson della Nigeria è un po ‘meglio, vendendo 10.000 veicoli nei suoi primi otto anni di attività, secondo il suo sito web.

Kiira, che è al 96% di proprietà statale, sta costruendo un impianto di assemblaggio da 40 milioni di dollari nel sud dell’Uganda che avrà la capacità di produrre 5.000 auto all’anno. Ma l’azienda ha costruito solo tre prototipi di veicoli dal 2011.

Rodney Muhumuza, responsabile dello sviluppo del business di Kiira, ha detto che mentre la società beneficiava del sostegno statale, a un certo punto richiederebbe il private equity. Le maggiori sfide al momento, tuttavia, sono legate alle politiche, ha affermato.

Le vendite totali di auto nella Comunità dell’Africa orientale – un mercato comune tra cui Kenya, Uganda, Ruanda, Burundi, Tanzania e Sud Sudan – sono sulla buona strada per raddoppiare a 500.000 veicoli all’anno entro il prossimo decennio, secondo le stime. E vuole che siano macchine nuove, costruite localmente.

Ma affinché ciò accada, i governi devono unirsi per favorire la produzione interna frenando le importazioni di seconda mano da paesi come il Giappone e armonizzando le aliquote fiscali per mantenere bassi i prezzi dei veicoli prodotti nei paesi limitrofi.

“Se ci possono essere incentivi fiscali e non fiscali all’interno della regione per facilitare realmente l’aggiunta del valore locale … sarà grandioso”, ha detto. “Questo è davvero un ottimo mercato.”

($ 1 = 100.8000 scellini kenioti)

Montaggio di Joe Bavier e Anna Willard

Fonte immagine: https://morguefile.com/ (https://morguefile.com/)

Luigi Salmone

Luigi Salmone

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