Esclusivo: la petroliera scarica olio combustibile iraniano nel porto cinese dopo circa tre mesi di trekking – dati

SINGAPORE / PECHINO (Reuters) – Una petroliera che trasporta petrolio iraniano in violazione delle sanzioni statunitensi ha scaricato il carico in serbatoi di stoccaggio vicino alla città cinese di Zhoushan, secondo i dati di tracciamento della nave su Refinitiv Eikon.

Lo scarico di circa 130.000 tonnellate di olio combustibile iraniano a bordo della nave cisterna, il Marshal Z, confermato da un rappresentante del terminal di stoccaggio del petrolio, segna la fine di un’odissea per il carico iniziato quattro mesi fa.

Il 20 marzo la Reuters ha riferito che un po ‘di olio combustibile iraniano era riuscito a eludere le sanzioni degli Stati Uniti sulle esportazioni di petrolio utilizzando trasferimenti da nave a nave che coinvolgono quattro diverse navi, incluso il Marshal Z, e usando documenti falsi che mascheravano i carichi come proveniente dall’Iraq.

Un secondo rappresentante dell’operatore terminalista, Zhoushan Jinrun Petroleum Transfer Co, ha affermato che il carico non potrebbe essere il petrolio iraniano, dal momento che il terminal non ha ricevuto spedizioni ufficiali dall’Iran almeno negli ultimi quattro anni. Entrambi i rappresentanti di Jinrun hanno rifiutato di essere identificati a causa della delicatezza della questione.

Lo scarico dell’olio combustibile arriva meno di due settimane dopo che l’amministrazione del presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha intensificato le mosse per soffocare le esportazioni petrolifere iraniane demolendo le esenzioni che aveva concesso ai grandi acquirenti del greggio del paese, inclusa la Cina.

Prodotti raffinati come l’olio combustibile, utilizzato principalmente per alimentare i motori delle navi e generare elettricità, non erano coperti dalle esenzioni temporanee concesse sulle sanzioni reintrodotte nel novembre 2018 quando Washington cercava di fare pressioni sull’Iran affinché abbandonasse i suoi programmi nucleari e missilistici.

Reuters ha seguito i movimenti del maresciallo Z da gennaio utilizzando i dati di tracciamento della nave disponibili tutti i giorni tranne quando la nave era in acque profonde e fuori dalla portata dei satelliti.

Dal 22 marzo fino all’arrivo al terminal Jinrun sull’isola di Liuheng l’8 maggio, la nave ha mantenuto un pescaggio costante – quanto profonda la nave si trova nell’acqua – di 15,9 metri (52 piedi), secondo i dati di tracciamento. Ciò indica che il carico non è stato scaricato prima di raggiungere il terminal, a circa 30 km a sud di Zhoushan, vicino a Shanghai.

Jinrun, di proprietà di Herun Group, offre deposito doganale presso il terminal, secondo il suo sito web, il che significa che il carburante può essere immagazzinato lì senza sgombrare la dogana cinese e entrare ufficialmente nel paese. I funzionari di Herun hanno fatto delle domande a Jinrun.

Il 12 maggio, la nave ha terminato di scaricare l’olio combustibile, come indicato da una modifica del suo tiraggio a 9 metri, e ha lasciato il terminale, hanno mostrato i dati di tracciamento. La nave è diretta verso le acque appena fuori Singapore, in arrivo il 21 maggio, i dati hanno mostrato.

DALLA MALESIA ALLA CINA

Il maresciallo Z ha preso il carico da una petroliera più grande al largo delle coste degli Emirati Arabi Uniti a gennaio. Trasferì l’olio combustibile ad una seconda nave cisterna, la Libia, al largo del porto malese di Malacca più tardi quel mese, i dati di tracciamento della nave mostrarono.

Ma i potenziali acquirenti diffidenti delle sanzioni statunitensi si sono allontanati dal carico del Marshal Z. Entro il 22 marzo, il maresciallo Z riportò l’olio combustibile dalla Libia e si ancorò al largo delle coste della Malesia e di Singapore.

La nave si è fermata a Singapore e in Malesia a marzo e ad aprile, i dati relativi al rilevamento delle navi, prima di salpare per Hong Kong e infine sull’isola di Liuheng, al largo della provincia cinese orientale dello Zhejiang.

“La trasparenza è stata la spina nello scafo del Marshal Z da un po ‘di tempo e, a causa delle questioni relative alla presunta origine del suo carico, nessuno è stato in grado di toccarlo”, ha detto Matt Stanley, un broker petrolifero presso StarFuels a Dubai.

Reuters non è stata in grado di determinare i termini finanziari relativi allo scarico del carico, ma i partecipanti al settore hanno affermato che probabilmente sarebbe stato offerto a un prezzo inferiore per garantire una vendita.

“Qualcuno in Cina ha deciso che lo scarso sconto che questo tipo di merce avrebbe potuto sfruttare … era un affare troppo buono da non perdere”, ha detto l’agente di StarFuels Stanley.

Reuters non è stato in grado di confermare chi ha acquistato il carico di olio combustibile trasportato dal maresciallo Z.

La Reuters non è stata in grado di determinare i proprietari del maresciallo Z. Secondo un rapporto di un marittimo del 28 gennaio, la nave cisterna è stata venduta a un acquirente sconosciuto e destinata all’uso come deposito galleggiante.

Segnalazione di Roslan Khasawneh in SINGAPORE e Muyu Xu in PECHINO; Rapporti aggiuntivi da parte della redazione di Pechino; Montaggio di Christian Schmollinger e Kenneth Maxwell

Fonte immagine: https://morguefile.com/ (https://morguefile.com/)

Luigi Salmone

Luigi Salmone

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